Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe z elementami Koncepcji Programowej Rozbudowa DK63 od m. Wincenta
(km ok. 112+374) do m. Kolno
(km ok. 118+150) wraz z budową zachodniej obw. Kolna
(od istn. DK63 do proj. DW647)
Inwestor:
Skarb Państwa
Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad Działający przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Białymstoku
ul. Zwycięstwa 2 15-703 Białystok
Jednostka projektowa
Infra – Centrum Doradztwa sp. z o.o.
ul. Leszno 14
01-192 Warszawa
Rozbudowa DK63Opis inwestycji
Celem inwestycji jest rozbudowa DK63 od km ok. 112+374 (ok. 161 m przed granicą z woj. warmińsko-mazurskim z uwagi na korektę łuku poziomego i wejście w teren woj. podlaskiego przez Oddział w Olsztynie) do km ok. 118+150 (długości ok. 5,776 km) wraz z przełożeniem DK63 na długości ok. 2 km od km ok. 118+150 (budowa skrzyżowania na istn. DK63) do włączenia w realizowane przez Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Białymstoku przełożenie DW647.
Odcinek zachodni obwodnicy na długości ok. 2 km stanowiący docelowo uciąglenie budowanej przez Podlaski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Białymstoku dalszej południowej części obwodnicy Kolna w ciągu DW647 (od istn. DW647 przez skrzyż. z istn. DK63 do włączenia w istn. DW647). Ostateczny przebieg obwodnicy Kolna w ciągu drogi krajowej nr 63 zostanie poprowadzony częściowo nowym odcinkiem przekładanej drogi krajowej (od istn. DK63 do istn. DW647), a częściowo śladem nowego odcinka drogi samorządowej wybudowanym na parametrach drogi krajowej (od istn. DW647 do istn. DK63). Zintegrowanie inwestycji drogowej planowanej do realizacji na sieci dróg krajowych z realizowanym zadaniem na sieci dróg samorządowych w sposób kompleksowy rozwiąże problemy rejonu i miasta Kolno.
Obecnie droga krajowa nr 63 z kierunku granicy z województwem warmińsko-mazurskim przebiega przez m. Wincenta, m. Czerwone i dalej przez centrum Kolna. Odcinek ten łączy będącą w realizacji drogę ekspresową S61 od strony Łomży oraz miejscowości Wincenta, Czerwone oraz Kolno i stanowi dojazd do terenów atrakcyjnych pod względem turystycznym (Kraina Wielkich Jezior Mazurskich).
Wybudowanie obwodnicy wraz z rozbudową odcinka o łącznej dł. ok. 7,776 km do granicy z województwem warmińsko-mazurskim przyczyni się do poprawy przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego, poprawy standardu technicznego drogi, a także zwiększy bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego w tym ruchu pieszego i rowerowego.
Rozbudowa DK63Zakres planowanej inwestycji obejmuje m.in.:
budowę dróg dla pieszych / rowerów / pieszo-rowerowych (w zależności od warunków terenowych – strona L/P),
usunięcie kolizji z istniejącymi obiektami budowlanymi (m.in. odcinkowa rozbiórka konstrukcji istniejących dróg, rozbiórka lub przebudowa istniejących obiektów inżynierskich, odcinkowa rozbiórka, wyburzenia),
rozbudowę skrzyżowań do skanalizowanych / z lewoskrętami / typu rondo (typy skrzyżowań należy uzasadnić, poprzeć natężeniami / prognozami ruchu / strukturą rodzajową i kierunkową i przedstawić do akceptacji Zamawiającego),
wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów (np. przy obiektach) wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp,
budowę urządzeń ochrony środowiska: zabezpieczenia przeciwhałasowe, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno – naprowadzającym, nasadzenia zieleni, inne niezbędne,
wykonanie oznakowania drogi krajowej nr DK63 oraz dróg związanych oraz ich wyposażenie w urządzenia BRD m.in.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe,
budowę systemu odwodnienia terenu, w tym urządzeń odwadniających korpus drogowy: rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne,
przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych, hydrologicznych i innych,
budowę obiektów inżynierskich,
budowę wiaduktów kolejowych – o ile zajdzie taka potrzeba,
budowę sieci teletechnicznej na potrzeby Zamawiającego,
budowę ciągłego systemu pomiaru ruchu (CSPR),
Droga Krajowa nr. 63 Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe
Zawiera elementy Koncepcji Programowej
i jest dwuetapowym opracowaniem projektowym.
Etap pierwszy
Obejmuje planowanie wstępne inwestycji, określające jej wykonalność, parametry techniczne oraz umożliwiające uzyskanie decyzji środowiskowej.
Szczegóły etapu pierwszego:
- wstępne określenie zakresu rzeczowego i finansowego przedsięwzięcia oraz ustalenie jego efektywności,
- uściślenie przebiegu tras poszczególnych wariantów (na podstawie analizy wariantów i uzyskanych opinii) oraz ostateczne ustalenie typów oraz podstawowych parametrów technicznych obiektów budowlanych,
- dostarczenie informacji do podjęcia wstępnej decyzji inwestorskiej w sprawie celowości, zakresu i horyzontu czasowego realizacji zadania inwestycyjnego,
- umożliwienie uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Etap drugi
Etap obejmuje doprecyzowanie szczegółów technicznych i finansowych inwestycji, wraz z analizą wariantową umożliwiającą wybór optymalnego rozwiązania do realizacji.
Szczegóły etapu drugiego:
- uściślenie zakresu rzeczowego i finansowego polegające na ustaleniu szczegółowych rozwiązań geometrycznych dróg, konstrukcji drogowych obiektów inżynierskich, granic terenowych zadania inwestycyjnego oraz przedmiaru robót i ich kosztorysu dla kluczowych elementów przedsięwzięcia,
- określenie wytycznych dla projektu budowlanego
- wykonanie analizy wielokryterialnej umożliwiającej Zamawiającemu wybór najkorzystniejszych wariantów technicznych do dalszej realizacji
W Studium Techniczno–Ekonomiczno–Środowiskowym ma być przedstawione minimum 3 warianty inwestycyjne trasy drogi głównej (bez wariantu „0”) dla odcinka obw. Kolna.
